如何利用木卡板降低企业物流运输成本

      目前企业面临的一个很现实的问题是，中国的劳动力不再像以前那么廉价了，而是越来越贵，以每年百分之十几在增长，为了抵抗这部分成本增加，也对物流运作提出了更高的要求，要求物流运作要求更多机械化、自动化，替代更多的人工操作。据悉，相对于物流总成本来说，目前我国的装卸费用非常高。东部地区装卸费（含一装一卸）大概50元每吨。如果运输距离是在150公里左右，比如主流车型9米6的车，装10吨货的话，运费大概在1200元左右。如果是市内范围（短距离运输），运费大概在600元。所以在150公里运输范围内，装卸费成本占物流成本的的比例非常高，达到30-45%，而且运输距离越近，比例越高。（这里的物流成本指的是运输和装卸成本，不含仓储及库内作业成本）。我们有什么方法可以减低成本呢？

       采用木卡板运输一方面可以大幅度提高装卸效率，继而提高仓储设施的周转率，增加吞吐能力。尤其是针对快消品和零售业，他们的特点是货量非常大，又是少量多次的配送模式，装卸货的频率相当高，对于装卸效率的要求就非常高。比如一家超市进纸巾一天要进七八大车，如果没有木卡板运输，这些货物几乎要把仓库货台都占满。此外，快消品单位货值又比较低，如果能够在卡板使用模式上实现节约，节约的物流成本是非常可观的。

       另一方面，在短途运输中，通过木卡板运输提高装卸效率，这样就使得车辆的周转率得到了提高，可以直接降低运输成本。以前在零售商的分销中心，采用散货运输模式，一辆车卸货要5-8个小时，其他车只能在后面干等着，经常出现门口车辆排长队的现象，旺季时甚至一等就是两三天，而带板模式下只需20分钟。可见，散货装卸模式不仅仅影响了车辆的使用效率，更极大地降低了整个物流系统的效率，从而提高了物流总成本，并且这个影响还会不断被放大，从而对整个社会的物流效益和成本产生影响。

     因此，目前在市场上，许多快消品与零售业企业都在积极推动利用木卡板集装单元化运输。如屈臣氏、华润万家、沃尔玛等一些零售商都在一起大力推行木卡板集装单元化运输模式。